12reｘ16m／Sm×6m風洞是一座開路式、閉口、串列雙試驗段大型低速航空風洞。實車試驗在安裝了車輛試驗地板之后的第二試驗段中進行，常用風速20m/s～75m/5。20世紀80年代初，在該風洞中成功地完成了SH760A轎車、Yb（-200小客車和TOYOTA－CRow5R轎車實車的空氣動力特性研究；隨后，在協助長春汽車研究所、湖北十堰東風汽車工程研究院等單位進行空氣動力研究的過程中，進一步發展了實車試驗技術。迄今為止，已與國內多家骨干單位合作，進行了三十多個車型的實車風洞試驗研究。
該風洞配有西臺盒式應變天平和一臺外式應變天平，可用雙天平前、后橋測力和革臺外式天平測力關于國內汽車實車風洞試驗研究現狀和茇展的探討兩種方案，對自重在５噸以內的實車進行試驗。由VXI系統承擔風洞測力試驗的數據采集。




測壓設備方面，除機械掃描閥外，還配有美國Scanivalve公司出產的Hyscan2004和Bsm3200電子掃描潤壓力測量系統。其中Bsm3200可以一次實現約500個測壓點的準同步測量，在電源改造后可用于在路試條件下進行壓力測量。采集壓力信號時，根據車身表面曲率，采用車身打孔和貼拍式壓力感受器結合的方法。已經對這兩種信號采集方式的差異進行過研究，而且減小管路干擾方面有成熟經驗。
除可以用絲線網格顯示尾流外，還自行研制了排管式和單管式兩種煙流發生器，效果很好。在對某車型后視鏡進行流場顯示時，拍攝的照片清晰地顯示出后視鏡后的倒卷渦流和在后部流場拖曳出的波狀軌跡（附圖）。
此外，還進行了其他一些試驗技術研究。如用七孔探針、熱線等測量進氣口、翼子板內、剎車片附近、駕駛室內的速度或方向場，用單分量天平測量發動機艙蓋氣動力，用三攝像頭圖象分析系統測量車體或發動機艙蓋位移量等等。
試驗裝置方面，在航空地板的基礎上改造而成的車輛試驗地扳，在地板調節縫處采用渦吸除方式，在滿足支撐系統使用要求的前提下，明顯降低了地板附面層；支撐系統可以滿足軸距在4.5米以內，輪距在２米以內的實車試驗要求。http://www.iecvbvl.cn